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2017年新能源汽车补贴政策分析

作者: 中国名师网 发布时间: 2020年08月14日 00:03:09

导语:2017年-2018年国家补贴政策也正式出炉,新政策在2016年补贴力度的基础

2017年-2018年国家补贴政策也正式出炉,新政策在2016年补贴力度的基础上退坡20%,同时规定地方补贴上限不得超过中央补贴的50%。以下是具体的电动车优惠政策补贴。以下对2017年新能源汽车补贴政策分析。

2017年新能源汽车补贴政策分析

2017-2022年中国新能源汽车模具行业发展前景分析及发展策略研究报告表明,《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(财建〔2016〕958号)》于2017年1月1日后实施。在补贴标准方面调整客车及专用车补贴标准;在技术条件方面提高整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求门槛。2017/18年政策明朗,未来政策将随产业发展不断调整。未来补贴思路将进一步鼓励技术进步和扶优扶强。

新能源乘用车(2017-2018年补贴标准)

2017年新能源汽车补贴政策分析

增加电池系统质量能量密度要求:对于动力电池的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1:1倍给予补贴。

新能源货车/专用车(2017-2018年补贴标准)

2017年新能源汽车补贴政策分析

1、补贴门槛提高:新增动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg;新增对运输类专用车要求 Ekg(单位载质量能量消耗)不高于 0.5Wh/km.kg,其他纯电动专用车百公里电耗不超过13KWh。

2、补贴退坡:以动力电池总储电量为依据,采用分段超额累退方式给予补助,与之前1800元/kWh国家补贴相比退坡较大。

为进一步促进新能源汽车产业健康发展,不断提高产业技术水平,增强核心竞争力,做好新能源汽车推广应用,经国务院批准,现将有关事项通知如下:

一、调整完善推广应用补贴政策

(一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同,增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(Ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(Ekg)要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求,适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标,提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求,设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求,对由于产品质量引起安全事故的车型,视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制,强化验车环节管理,对抽检不合格的企业及产品,及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型,取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

(二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下,调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车,以动力电池为补贴核心,以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据,设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛,并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准,按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时,分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。同时,有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素,不断调整完善。

(三)改进补贴资金拨付方式。每年初,生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况,包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等,企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门;省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门,审核并重点抽查后,将申报材料报至工业和信息化部、财政部,并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核,并结合日常核查和重点抽查情况,向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。

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